rem en bezetmelder in TG

[Nicoh]

IK heb nu 2 loks gedaan
ik heb de remvertraging en het optrekken op 0 gezet.
De loks stoppen nu na genoeg op dezelfde plek.
echter nog wel ca 10 cm voorbij de stopmelder.
tijdens het kalibreren gaat de lok heen en weer
Zou het kunnen dat hij de max snelheid alleen vooruit meet omdat ik in een eerder tab de topsnelheid aangegeven heb die dan zowel vooruit als achteruit geldt?
John wat bedoel je met een foto?
ik kan je wel uitleggen hoe ik mijn testvak heb gemaakt en wel als volgt:
ik heb een middenstuk van exact 1 meter lang
hierop heb ik zowel links als rechts direct een remmelder peplaats in TG
op 80 cm zowel links als rechts heb ik een stopmelder geplaatst in TG
in het linker en het rechter deel heb ik geen melders geplaatst
de uitloop zowel links als rechts is van voldoende lengte en is ca 4 meter
ik heb de uitloop ingesteld op 1 meter en de wachttijd op 4 seconden

[GerardWassink]

Dag Nicoh,

Ik wordt nu nieuwsgierig naar hoe je het echt hebt ingericht op je baan.

Technisch:
Als ik het goed begrijp heb je drie railsecties, aangesloten op 3 bezetmelders. De middelste railsectie is precies 1 meter lang. De linker en de rechter sluiten daar direct op aan en zijn ook via bezetmelders aangesloten.

Op dit niveau (technisch) is er nog geen sprake van verdere betekenis, dus noem het svp geen rem- of stop-melders.

Functioneel:
Op het functionele niveau komen we op het automatisch rijden en kennen we via bezetmelders gedetecteerde railsecties toe aan 'blokken'. Daar wil ik het nu nog even niet over hebben...


Laten we eerst het technisch deel even duidelijk krijgen. Hoeveel railsecties heb je, en hoeveel daarvan zijn (via bezetmelders) gedetecteerd? Hoeveel zijn er dus (bijvoorbeeld wisselstraten) niet via bezetmelders aangesloten?

Gerard

[Spar]

Hallo Nicoh,

Ik heb een klein voorbeeld gemaakt, en zo werkt het bij mij goed.

De drie contacten hoeven niet in een blok te zijn verwerkt om te kalibreren.
De blok indeling voor jou werkelijke baan moet wel aan bepaalde criteria voldoen.
Ik werk met drie bezetmelders per blok, maar dat hoeft niet, het kan met 1 maar dit alleen voor de baan stukken.

Kalibreren moet over drie contacten! achter elkaar.

John 

[Nicoh]

Gerard
Ik heb nu 2 loks gedaan zoals omschreven
de optreksnelheid en afremmen op 0 gezet via TP
de max snelheid ingesteld naar aanleiding van de meting (CV6) in TP
de minimumsnelheid ingesteld via TG
daarna gefine-tuned  (de lok rijd zowel links als rechts heen en weer)
daarna de remproef gedaan zowel vooruit als achteruit
de loks stoppen nu na genoeg op dezelfde plaats, maar nog wel ca 10 cm voorbij de stopmelding.

John je vraagt om een foto.
Ik kan je wel omschrijven hoe ik het meettraject heb ingedeeld.
Ik heb een middenstuk van exact 1meter
zowel links als rechts heb ik een remmelder aan het begin en een stopmelder op 80 cm
ik heb een uitloop opgegeven van 1 meter aan beide zijden
in de praktijk is de uitloop ongeveer 4 meter
ik heb de wachttijd ingesteld op 4 seconden en geef bij elke lok op hoeveel het eerste contactpunt (wiel) vanaf de voorkant en vanaf de achterkant zit

[Spar]

Hallo Nicoh,

Een afbeelding zoals ik die hier boven heb geplaatst van een detectie gedeelte.

M.v.g. John

[GerardWassink]

Gerard
Ik heb nu 2 loks gedaan zoals omschreven
de optreksnelheid en afremmen op 0 gezet via TP
de max snelheid ingesteld naar aanleiding van de meting (CV6) in TP
de minimumsnelheid ingesteld via TG
daarna gefine-tuned  (de lok rijd zowel links als rechts heen en weer)
daarna de remproef gedaan zowel vooruit als achteruit
de loks stoppen nu na genoeg op dezelfde plaats, maar nog wel ca 10 cm voorbij de stopmelding.

Nicoh, dit had je allemaal al verteld. Wil je mijn laatste post lezen en antwoorden geven op de vraag? Dan kunnen we verder analyseren wat er aan de hand is.

Gerard

[P.Heinst]

Hallo Nico,

Kijk eens of je de remmelder niet te lang is, daar bedoel ik mee als je de inschakelvertaging en de remweg lengte bij elkaar opgeteld gelijk is aan de weg voor de stopmelder dan zou het wel eens kunnen zijn dat de trein bij het bereiken van zijn stopmelder een te hoge snelheid heeft en dan iets te laat stopt.
Het is aanbevolen dat de trein nog ongeveer 10 cm op kruipsnelheid rijdt en dan de stopmelder inschakeld, hij moet tijd hebben om de kruipsnelheid te bereiken.
10 cm korter is dan voor alle rem/stop melders.

Gr Piet

[Nicoh]

hierbij mijn meetblokindeling

[GerardWassink]

Hi Nicoh,

Dit is een duidelijk plaatje. Je kiest er voor om direct vanaf het begin van het blok al te beginnen met afremmen. Is dit het blok waarin treinen 10 cm voorbij de stop-marker stoppen?

Gerard

[Spar]

Hallo Nicoh,

Het blok dat je laat zien geef je aan als meetblok.
Om je trein te kalibreren moet je drie bezetmelders hebben, die kan ik hier niet terug vinden.

Kijk hieronder op mijn afbeelding.

John

[Nicoh]

Inderdaad Gerard, dit is het blok waarin de lok na ca 10 a 15 cm na de stopmelder stopt

[GerardWassink]

Hey Nicoh,

Het laatste wat ik nog kan bedenken is met behulp van de handleiding ook het remgedrag van de loc nog fine-tunen...

Ik meen dat Piet daar nog een handleiding voor heeft!

Gerard

[Nicoh]

Hey Gerard,
Piet is er al even naar aan het kijken, wellicht dat die er een oplossing voor weet.
bedankt voor je moeite

[GerardWassink]

Laat ons maar weten hoe je het hebt opgelost!

Gerard

[Nicoh]

Gerard
Ik heb het opgelost door de Bremsausgleich heel precies af te stellen
de loks stoppen nu met een maximaal verschil van 1,5 cm
ik vindt dit wel acceptabel